1. Pengatur Kecepatan (Pengatur Kecepatan Berlebih)
1.1 Prinsip Kerja
Pengatur kecepatan adalah elemen pemicu sistem keselamatan elevator. Ia terus memantau kecepatan mobil melalui hubungan mekanis: tali pengatur melewati katrol di rumah pengatur (biasanya terletak di ruang mesin atau poros di atas) dan dipasang pada perlengkapan keselamatan mobil. Saat mobil bergerak, tali pengatur memutar berkas pengatur dengan kecepatan yang sebanding dengan kecepatan mobil.
Di dalam pengatur, mekanisme sentrifugal memonitor kecepatan berkas. Ketika kecepatan mobil melebihi kecepatan tersandung yang telah ditentukan - biasanya 115% dari kecepatan tetapan untuk kecepatan berlebih ke atas dan 115-140% untuk kecepatan berlebih ke bawah bergantung pada persyaratan kode - bobot terbang sentrifugal atau mekanisme bubungan menggerakkan sakelar dan secara mekanis mencengkeram tali pengatur. Tindakan ini secara bersamaan:
Memotong daya ke motor dan rem melalui sakelar pengaman listrik
Mencengkeram tali pengatur, menciptakan ketegangan yang menarik hubungan pengaktifan perlengkapan keselamatan
1.2 Jenis Pengatur Kecepatan
| Tipe Gubernur | Mekanisme Tersandung | Rentang Kecepatan | Aplikasi Khas |
|---|---|---|---|
| Sentrifugal (Kelas Terbang) | Musim semi-melawan kelas terbang | 0.5 – 4.0 m/s | Penumpang dan barang standar |
| Sentrifugal (Kamera) | Profil kamera + roller | 0.3 – 2.5 m/s | Kecepatan-rendah,-sensitif terhadap biaya |
| Elektronik | Enkode + prosesor | 0.5 – 10+ m/s | Lift MRL berkecepatan tinggi- |
Pengatur elektronik semakin umum digunakan dalam-pemasangan MRL dan kecepatan tinggi. Mereka menggunakan encoder poros pada sheave gubernur dan prosesor khusus untuk menghitung kecepatan dan akselerasi. Keuntungannya adalah kalibrasi yang presisi dan kemampuan memantau sentakan (laju perubahan akselerasi), yang tidak dapat dideteksi oleh pengatur mekanis. Namun, pengatur elektronik memerlukan sistem redundan untuk memenuhi persyaratan tingkat integritas keselamatan (SIL).
1.3 Kalibrasi dan Pengujian
Kecepatan trip pengatur kecepatan harus diverifikasi selama pemasangan awal dan secara berkala. EN 81-20 mewajibkan pengujian gubernur setidaknya setiap 12 bulan untuk elevator penumpang dan setiap 6 bulan untuk elevator barang dengan siklus tugas berat. Pengujian ini melibatkan memutar berkas gubernur dengan kecepatan yang meningkat secara bertahap sambil mengukur titik tripping yang tepat. Toleransi kecepatan tersandung biasanya ±3% dari kecepatan tersandung terukur.
Detail penting:Tali pengatur merupakan komponen pengaman yang terpisah dari tali suspensi utama. Itu harus diperiksa terhadap keausan, korosi, dan ketegangan yang tepat pada setiap kunjungan pemeliharaan. Penggantian tali biasanya diperlukan setelah 5-7 tahun atau ketika pengurangan diameter melebihi 5%.
2. Perlengkapan Keamanan
2.1 Prinsip Kerja
Perlengkapan keselamatan adalah perangkat pengereman yang menahan mobil secara fisik jika turun dengan kecepatan berlebihan. Ketika pengatur kecepatan trip, tali pengatur yang dikencangkan menarik mekanisme baji atau roller pada perlengkapan keselamatan, sehingga memaksa elemen pengereman terhadap rel pemandu. Gesekan yang dihasilkan mengubah energi kinetik mobil menjadi panas, sehingga mobil berhenti terkendali.
Lift modern hanya digunakan secara eksklusifperlengkapan keselamatan progresif, yang menerapkan gaya pengereman secara bertahap, bukan seketika. Hal ini mencegah lonjakan deselerasi yang berbahaya (hingga 10 g) yang terkait dengan peralatan keselamatan instan yang lebih tua. Perlengkapan keselamatan progresif membatasi perlambatan hingga maksimum 1 g (9,81 m/s²) untuk elevator penumpang, sehingga memastikan keselamatan penumpang selama pemberhentian darurat.
2.2 Jenis Perlengkapan Keselamatan
| Jenis | Elemen Pengereman | Aplikasi Paksa | Kecepatan Maks |
|---|---|---|---|
| Tipe baji-(Seketika) | Irisan baja yang dikeraskan | Pegas-berbantuan mekanis | Kurang dari atau sama dengan 0,63 m/s (khusus lawas) |
| Rol eksentrik (Progresif) | Rol eksentrik + pegas | Musim semi-penuh semangat,-memberi energi | Hingga 3,0 m/s |
| Tipe baji-(Progresif) | Pegas-berlawanan dengan irisan | Redaman hidrolik + pegas | Hingga 10,0 m/s |
| Beberapa irisan (Kecepatan-tinggi) | Array irisan terdistribusi | Hidrolik atau pegas | Hingga 10.0+ m/s |
2.3 Pengujian Perlengkapan Keselamatan
EN 81-20 mengamanatkan pengujian perlengkapan keselamatan penuh dengan beban tetapan pada kecepatan tersandung selama sertifikasi tipe. Di lapangan, pengujian tahunan diperlukan dengan gerbong kosong (atau muatan minimum sesuai peraturan setempat) untuk memverifikasi bahwa perlengkapan keselamatan mencengkeram rel dan menghentikan gerbong. Setelah pengujian, rel pemandu harus diperiksa apakah ada deformasi atau lecet pada titik kontak perlengkapan keselamatan, dan perlengkapan keselamatan harus dibongkar dan diperiksa apakah ada keausan.
Prosedur pengujiannya meliputi:
Verifikasi kecepatan trip gubernur sebelum pengujian perlengkapan keselamatan
Jalankan mobil ke bawah dengan kecepatan inspeksi
Picu pengatur secara manual atau dengan kecepatan berlebih
Ukur jarak berhenti dan tingkat perlambatan
Periksa rel pemandu dan komponen perlengkapan keselamatan dari kerusakan
Setel ulang perlengkapan keselamatan dan verifikasi pengoperasian normal
3. Penyangga
3.1 Fungsi dan Persyaratan
Penyangga adalah perangkat keselamatan terakhir, yang dipasang di lubang elevator untuk meredam benturan mobil atau penyeimbang jika mobil melaju melebihi titik terminal. Penyangga harus menyerap energi kinetik mobil bermuatan penuh yang turun dengan kecepatan tetapan 115%, atau beban penyeimbang pada kecepatan maksimumnya, tanpa menyebabkan perlambatan melebihi 1 g.
Persyaratan penyangga ditentukan dalam EN 81-20/50 Bagian 5.5 dan ASME A17.1 Bagian 2.22. Parameter utama meliputi:
Panjang pukulan:Harus cukup untuk menyerap energi tumbukan. Untuk buffer akumulasi energi, langkah biasanya 65-400 mm tergantung pada kecepatan terukur. Untuk buffer disipasi energi, stroke berkisar antara 150-1500 mm.
Kembali ke posisi diperpanjang:Setelah kompresi, buffer harus kembali ke ketinggian penuh dalam waktu 120 detik (tipe disipasi energi).
Ketahanan korosi:Komponen penyangga yang terpapar pada lingkungan pit harus tahan terhadap korosi akibat kelembapan, bahan kimia pembersih, dan oli hidrolik.
3.2 Jenis Penyangga
| Tipe Penyangga | Prinsip | Batas kecepatan | Rentang Pukulan | Pemeliharaan |
|---|---|---|---|---|
| Musim Semi (Akumulasi Energi) | Kompresi pegas baja | Kurang dari atau sama dengan 1,0 m/s | 65 – 210 mm | Periksa apakah ada korosi dan keretakan |
| Poliuretan (Akumulasi Energi) | Kompresi elastomer | Kurang dari atau sama dengan 1,0 m/s | 80 – 250mm | Ganti ketika kompresi diatur > 15% |
| Hidraulik (Pembuangan Energi) | Minyak dipaksa melalui lubang | Tidak ada batasan | 150 – 1500 mm | Level oli, kondisi segel, karat |
3.3 Detail Penyangga Hidraulik
Penyangga hidrolik diperlukan untuk elevator yang bergerak di atas 1,0 m/s. Mereka terdiri dari silinder berisi oli hidrolik dan piston yang memampatkan oli melalui lubang yang dikalibrasi selama tumbukan. Desain lubang menciptakan gaya redaman yang bergantung pada kecepatan: kecepatan awal yang tinggi bertemu dengan hambatan yang tinggi, sedangkan bagian akhir kayuhan menghasilkan deselerasi yang lembut.
Mekanisme pengembalian sangat penting. Setelah kompresi, pegas balik dan katup-satu arah memungkinkan penyangga memanjang secara otomatis, mempersiapkannya untuk benturan berikutnya. Jika buffer gagal kembali dalam waktu 120 detik, sakelar pengaman (saklar buffer) mencegah pengoperasian elevator normal hingga buffer dipulihkan.
Perawatan penyangga hidrolik meliputi:
Inspeksi level dan kebocoran oli setiap triwulan
Tes tahunan kompresi buffer dan fungsi pengembalian
Penggantian oli setiap 5-7 tahun atau bila terdeteksi kontaminasi
Pemeriksaan sakelar penyangga untuk penyesuaian yang tepat dan kontinuitas listrik
4. Rantai Keamanan dan Redundansi
Tiga perangkat keselamatan - gubernur, perlengkapan keselamatan, dan penyangga - beroperasi secara berurutan dalam rantai keselamatan. Gubernur mendeteksi kesalahan dan memicu peralatan keselamatan, yang menghentikan mobil. Jika perlengkapan keselamatan rusak atau overtravel ekstrem, penyangga memberikan perlindungan akhir. Selain itu, elevator modern dilengkapi sirkuit pengaman listrik berlebihan yang memutus aliran listrik ke penggerak dan rem jika ada perangkat pengaman yang diaktifkan.
Sesuai EN 81-20, rantai pengaman harus terprogram (tidak bergantung pada perangkat lunak-) untuk fungsi-fungsi penting, dan sirkuit pengaman harus menggunakan kontak yang digerakkan secara positif yang tidak dapat gagal dalam posisi tertutup. Redundansi tingkat perangkat keras ini memastikan bahwa kegagalan sistem kontrol sepenuhnya tidak dapat melewati perangkat keselamatan mekanis.
